預計在(zài)今年底通車的(de)省、市重大(dà)項目——深外環高速東莞段建設進展再傳好消息。在(zài)全線逾20個(gè)工點中，跨廣深鐵路橋被認爲(wéi / wèi)是(shì)施工工藝上(shàng)的(de)“卡脖子(zǐ)”工程。該橋重約2.4萬噸，相當于(yú)約1.8萬輛小汽車的(de)重量，創造了(le／liǎo)全省高速公路混凝土T型剛構轉體橋橋面寬度、單轉跨度及單支座轉體重量三項紀錄。如今工程按計劃進展順利，預計将于(yú)8月下旬達到(dào)轉體要(yào / yāo)求。

跨廣深鐵路橋采用先進轉體工藝法施工

早上(shàng)10點，記者來(lái)到(dào)深外環高速東莞段位于(yú)塘廈鎮境内的(de)跨廣深鐵路橋項目工地(dì / de)上(shàng)。随着車輛一(yī / yì ／yí)駛入工地(dì / de)門口，一(yī / yì ／yí)座龐然大(dà)物的(de)身影便映入記者眼簾，正是(shì)在(zài)緊鑼密鼓開展施工的(de)跨廣深鐵路橋。但記者發現，有别于(yú)以(yǐ)往常規的(de)橋梁施工現場，在(zài)跨廣深鐵路橋的(de)底部，裝設有密密麻麻的(de)盤扣支架，這(zhè)是(shì)怎麽回事呢？

原來(lái)，按照施工設計，這(zhè)條橋梁是(shì)要(yào / yāo)橫跨廣深鐵路線的(de)。但它的(de)座落位置，距離廣深鐵路正常的(de)營運線最近距離僅爲(wéi / wèi)9.1米。在(zài)這(zhè)樣的(de)現實條件下，既要(yào / yāo)最大(dà)限度地(dì / de)減少對廣深鐵路正常的(de)營運影響，又得确保工期如期完工，怎麽辦呢？經過施工方的(de)反複論證研究，最終決定對這(zhè)座橋梁，采用一(yī / yì ／yí)種先進的(de)轉體工藝法進行施工。

深外環高速東莞段跨廣深鐵路橋項目經理郭剛武：“我們這(zhè)個(gè)橋主要(yào / yāo)采用的(de)是(shì)轉體形式的(de)T型結構預應力混凝土橋。這(zhè)種T型結構在(zài)上(shàng)下承台之(zhī)間，都安設有轉體球鉸。在(zài)達到(dào)轉體要(yào / yāo)求後，我們就(jiù)利用千斤頂牽引鋼索，把它順時(shí)針轉動72.342度，繞着廣深鐵路線轉過去，實現橫跨。這(zhè)種施工形式，既保證了(le／liǎo)安全，對鐵路運營造成的(de)影響也(yě)非常小。”

主體橋單支座轉體重量達2.4萬噸 拿下全省第一(yī / yì ／yí)

值得一(yī / yì ／yí)提的(de)是(shì)，全長165米的(de)跨廣深鐵路橋，主體橋單支座轉體重量達到(dào)2.4萬噸，位列全省第一(yī / yì ／yí)，采用現澆預應力箱梁轉體方案。

雖然今年上(shàng)半年受疫情影響，但在(zài)實現複工複産後，工人(rén)們全力以(yǐ)赴加緊施工，使工程得以(yǐ)按計劃順利推進，也(yě)爲(wéi / wèi)深外環高速東莞段在(zài)今年底完成既定目标建成通車打下了(le／liǎo)堅實基礎。深外環高速東莞段跨廣深鐵路橋項目經理郭剛武：“對于(yú)深外環高速東莞段沿線逾20個(gè)工點來(lái)說(shuō)，我們這(zhè)個(gè)項目是(shì)重點的(de)節點工期卡控項目，對深外環高速全線通車起着至關重要(yào / yāo)的(de)作用。預計在(zài)下個(gè)月，也(yě)就(jiù)是(shì)8月20日左右，我們就(jiù)能夠達到(dào)轉體要(yào / yāo)求了(le／liǎo)。”

突破施工瓶頸 全面開展“沖刺保通車”行動

據了(le／liǎo)解，深外環高速東莞段全長17.05公裏，全線集道(dào)路、橋梁、隧道(dào)于(yú)一(yī / yì ／yí)體，橋隧比例超過73%。沿線自西向東分别跨越觀瀾河、廣深鐵路、東深一(yī / yì ／yí)路、粵港供水工程、石馬河等10項重點民生設施，并在(zài)一(yī / yì ／yí)定段落和(hé / huò)550KV高壓線、西氣東輸管道(dào)、橋隴河河道(dào)共用一(yī / yì ／yí)個(gè)走廊帶，施工組織極其複雜。全程還設有6座互通立交、3座收費站出(chū)口和(hé / huò)1個(gè)服務區，建設協調難度也(yě)非常大(dà)。爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)解決制約工期的(de)關鍵問題，項目管理團隊多次奔赴廣、深兩地(dì / de)召開專項研讨會，不(bù)斷優化施工方案，突破施工瓶頸。市路橋投資建設有限公司第二管理處主任孫曉剛：“比如我們要(yào / yāo)在(zài)保留防汛功能的(de)橋隴河河道(dào)上(shàng)方，共線建設2.05公裏的(de)高速公路高架橋，這(zhè)在(zài)東莞曆史上(shàng)是(shì)前所未有的(de)。經過反複研究，最終我們确定塘廈高架橋橋隴河共線段部分段落采用左右幅整體式蓋梁橋梁方案，塘廈高架橋跨廣深鐵路采用現澆預應力箱梁轉體方案等等，不(bù)僅打破了(le／liǎo)施工瓶頸，還使建設工期縮短了(le／liǎo)數月，确保整條線路按計劃年底建成通車。”